产业“新版本”提升 大交通下的苏州经济新元素

2005年11月，一个巨大的“圈”出现在吴中大地上，全长118公里的苏州绕城高速公路建成通车，绕城高速里的这座城究竟有多大?1100多平方公里!事实上，正迈向基本现代化的苏州路网，不但使苏州迈进大城时代，而且也使这座大城中的各种经济体愈发充满活力。

随着北环快速路即将建成通车，加上此前已通车的东环、南环、西环，苏州城市核心区域外围一条完整的环形快速通道即将全线贯通。轨道交通一号线即将动工，建成后将成为横贯苏州东西两侧的交通大动脉。

如今，“一纵三横一环二射”的高速路网使苏州与上海对接的高速公路车道达26个，高速公路互通43个，一个智能、便捷、通畅的现代高速交通路网已经形成，苏州与长三角其他兄弟城市之间的时空距离大大缩短。与这些交通“大动脉”同时形成的，还有新建的316公里一级公路，总里程达9104公里的农村公路实现了村村通公路。城乡一体、统筹建设的网络化交通基础设施，为苏州城乡经济社会整体又好又快发展提供了强有力的引擎。

货畅其流 物流业演绎现代版本

修路筑桥，一个最基本的原动力在于使人流与物流更加通畅。

在苏州，当日趋完善的路网逐步形成后，苏州对城市各功能区的定位与布局更加胸有成竹，为逐步实现“人畅其行、货畅其流”的新结构奠定了雄厚基础。

大交通的光芒辐射下，苏州物流业正全力演绎现代版本，苏州港就是最有力的佐证。太仓港、常熟港、张家港港三港合一的苏州港，是苏州举全市之力打造的物流集散功能区域，继2005年苏州港跨入全国亿吨大港行列后，港口货物吞吐量连创新高，2007年预计完成货物吞吐量1.8亿吨，集装箱170万标箱，外贸货物吞吐量4600万吨，分别是2002年的37倍、59倍，继续保持全国沿海港口第九位和全国内河港第一位。

沿江港口的迅速发展，增强了货物进出能力，降低了物流成本，放大了沿江区位优势，提高了苏州加快新型工业化、经济国际化的竞争能力。苏州港优势得以充分发挥背后，是苏州陆路交通网络与水运交通网络实现无缝对接后，提供的强力支撑。在苏州港货物吞吐量连续五年递增超30%的同时，沿江高速近年来货车通行量年均增长5%，占到通行总量的近一半。特别是2005年，沪宁高速公路改扩建禁止货车通行时，沿江高速更是全力承担了由苏州港通达上海的物流集散重任。

路网建设对苏州现代物流业的发展影响，从小到大迅速增强。2003年以来，苏州先后建成了苏嘉杭高速公路、沿江高速公路苏州段、苏州绕城高速公路西南段、苏沪段、苏昆太段和西北段，完成了沪宁高速公路苏州段8车道扩建，全市高速公路新增里程362公里，通车里程已达432公里。

一条条高速，让经济发展不断增加新动力。一张日趋完善的路网，则带动全市物流业的兴旺。依托不断升级的交通设施建设，“十五”期间我市相继建成了昆山白杨湾、金阊物流疏导点、娄门货运市场、讯尔达物流中心、常熟梦兰、吴江盛泽等17个货运站场。近两年，又着重加大了对现代物流园的建设，新建了张家港保税区物流园、太仓物流园、苏越物流中心、常熟物流园等物流基地，苏州市物流中心、高新物流园、传化物流基地等工程也分别改扩建或开工建设。同时，“货畅其流”的新版演绎也吸引了国际物流巨头涉足苏州，目前包括UPS、FEDEX、DHL、日通、三井等30多个国家的专业物流企业已落户苏州。

特别推荐

• 更多>>