[摘要] 园区（2012-2030）总体规划交通方面的总体目标是：构建现代化、多模式、绿色低碳，达到世界先进水平的综合交通体系。方式结构目标为：以公共交通为主导，公共交通、慢行交通、小汽车交通协调平衡，实现城市交通方式结构的可持续发展。
园区（2012-2030）总体规划交通方面的总体目标是：构建现代化、多模式、绿色低碳，达到世界先进水平的综合交通体系。方式结构目标为：以公共交通为主导，公共交通、慢行交通、小汽车交通协调平衡，实现城市交通方式结构的可持续发展。
（一）对外交通规划
1、区域轨道交通
（1）城际铁路：园区形成“一横一纵”城际轨道布局，其中“一横”为沪宁城际铁路，“一总”为通苏嘉城际铁路。沪宁城际铁路在园区设园区站、唯亭站两站。通苏嘉城际铁路在园区内设园区站、梧州南站两站
（2）普通铁路：沪宁铁路为国铁I级双线电气化铁路，在园区范围内线位与沪宁城际铁路基本平行。沪宁铁路园区段舍友外跨塘站和唯亭站2个四等铁路站。
（3）市域轨道：园区布局两条市域轨道线路，其中S1先经现代大道，联系CBD/CWD，在园区东部边界向北联系阳澄湖站、昆山以及太仓等地。S2线以园区站为起点，经南施街、中新大道东向联系昆山南部地区。
2、对外公路
（1）高速公路及出入口：规划形成“两横两纵”高速公路布局。“两横”为沪蓉高速公路、苏沪高速公路；“两纵”为常台高速公路、常嘉高速公路。园区周边可利用12个高速出入口。
（2）干线公路：规划形成“两横一纵”的干线公路网布局。“两横”为新312国道和343省道。“一纵”为227省道。
（3）公路客运站：结合沪宁城际唯亭站规划布局公路客运东站，规模为三级站。
3、内河航道
（1）内河航道布局：规划形成“两横两纵”内河航道布局。“两横”为苏浏线（青秋浦以东段），苏申内港线-苏申外港线；“两纵”为青秋浦、界浦河。以上航道中苏申内港线-苏申外港线为三级航道，其余均为五级航道。
（2）内河码头布局：规划布局吴淞江内河码头、青秋浦内河码头和界浦江内河码头。吴淞江内河码头主要发展集装箱水运，青秋浦内河码头和界浦江内河码头发展散杂货水运。
（3）预控旅游航道网布局：规划形成“两核五带”航道网布局。“两核”为金鸡湖-独墅湖、阳澄湖；“五带”为阳澄湖南岸、娄江、斜塘河、黄天荡、吴淞江。
4、航空
加强同周边机场衔接，形成轨道交通、高速公路与周边机场连接的双通道。规划实现40覆盖上海虹桥机场和苏南硕放机场，2覆盖上海浦东机场、杭州萧山机场以及南京禄口机场。
延伸阅读：
（二） 道路网
1、 快速路
规划“四横四纵”的快速路布局。“四横”包括东西向的中环快速路、娄江大道、独墅湖大道和东方大道；“四纵”包括南北向的动环快速路、星湖街（娄江大道-独墅湖大道）、星华街和唯胜路。
2、 主干路
规划“十二横十二纵”的主干路布局。“十二横”为：阳澄湖大道、葑亭大道、苏虹路、现代大道、苏州大道西-苏惠路-苏绣路、钟园路-强胜路、中新大道东-中新大道西、金鸡湖大道、松江路-港田路、东兴路、东方大道-创苑路-新城路、兴郭路-车郭路；“十二纵”为：扬帆路、星明街-通园路、星海街-杨明路、星港街、跨阳路、玲珑街-渔泾路、南施街-松涛街、星塘街、钟南街-金堰路、长阳街、胜浦路、界浦路。
（三）公共交通
规划形成以轨道交通、中运量为骨干，常规公交为主体，出租车、部分区域单位班车为辅助的公交发展模式。
规划7条城市轨道交通线路和2条市域轨道交通线路。规划布局三条中运量公交廊道，1号线主要沿阳澄湖大道、星湖街、跨春路、至和西路、星海街、金鸡湖大道廊道布局；2号线主要沿东景路、松涛街、南施街、沈浒西路、星湖街、唯澄路廊道布局；3号线主要沿胜浦路、强胜路、兴浦路、港田路、松江路、星湖街廊道布局。
（五）慢行交通
园区的慢性休闲网络呈现“四环七带六联”结构，其中“四环”为金鸡湖、独墅湖、阳澄湖、桑田岛；“七带”为阳澄湖南岸-外塘河、星湖街、星塘街、青秋浦、娄江、现代大道、吴淞江滨风情带；“六联”为星明街、葑门塘河、陆泾河、斜塘河、木沉港、独墅湖大道。
（六）停车设施
贯彻“供需统筹、以供定需”和“区域差别化”的理念，将停车设施供给作为交通需求管理的重要手段，充分发挥停车设施的调控作用，实现停车设施与土地利用、交通组织、社会空间的协调发展。
延伸阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
