[摘要] 1、2号线实现换乘,苏州成首个轨道交通网络化运营的地级市。3号线西起苏州新区站，东至工业园区夷亭路站，全长44.9公里。
■1、2号线实现换乘,苏州成轨道交通网络化运营的地级市
■ 3号线西起苏州新区站，东至工业园区夷亭路站，全长44.9公里
乘客在轨交2号线和1号线的换乘车站广济南路站候车
苏报讯（首席记者 陆晓华）经过4年建设，昨天，苏州轨道交通2号线正式开通试运营。至此，我市首轮《城市轨道交通建设规划》 批复的两条线路（轨交1、2号线）全部开通，苏州成为国内个实现轨道交通网络化运营的地级市。当天，苏州轨道交通3号线工程也正式启动。
省委常委、市委书记蒋宏坤，市委副书记、市长周乃翔，市人大常委会主任杜国玲，市政协主席高雪坤出席2号线开通暨3号线工程启动仪式。
轨交2号线属交通疏导兼城市引导型线路，与轨交1号线形成“十”字形线网骨架。2号线主线北起高铁苏州北站站，南至宝带桥南站，全长26.6公里，设站22座，概算156亿元。3号线西起苏州新区站，东至工业园区夷亭路站。全长44.9公里，设站37座，全部为地下站。设主变电所3座，车辆段和停车场各1座，控制中心与1、2、4号线共用。 2号线于2009年12月25日动工。除首次设有5座高架站外，在苏州火车站站和高铁苏州北站站做到了与沪宁城际和京沪高铁同步规划、同步设计、同步实施。太平车辆段首次引入了整体上盖开发，同步建设了3个地下商业广场，在节约土地的同时，也提升了自身“造血”功能。
2号线工程建设延续了1号线的高标准、严要求，严格安全管理，创新提炼出高架桥梁模板支架“五步挂牌验收”等苏州经验，开创了国内一次切削穿越多根大直径桥梁桩基的先河。
2号线机电系统的整车国产化率达78.7％。创新核心技术，构建自动售检票网络化系统，为1、2号线换乘提供了保障。
2号线运营筹备中充分发挥1号线孵化器的作用，输送一线人才1500余名。制定、修订各类技术规章和预案350余项。经过3个月试运行和9万人试乘检阅，全面完成了113项联调、演练项目，强化了网络化运营组织能力。并再次以最优成绩通过了试运营专家评审，先后获得省交通运输厅和苏州市人民政府批准同意投入试运营。
在紧锣密鼓实现轮《建设规划》 批复线路成网运营的同时，我市还抢抓第二轮《建设规划》获批线路的全面开工。除在建的轨交4号线及支线、2号线延伸线外，轨交3号线已取得立项批复，具备实质性开工条件。3号线与5号线局部线路换位研究现已获得政府认可。
周乃翔指出，市委、市政府高度重视轨道交通建设发展，把构建轨道交通为骨干、常规公交和交通枢纽为衔接的立体化公共交通体系摆上了突出位置。2号线的开通、3号线的顺利启动，标志着我市正在加快步入轨道交通网络化时代。
周乃翔强调，要进一步强化管理提升服务，确保2号线安全、准点、高效运营，抓紧开展3号线相关工作，为3号线顺利进入土建施工创造良好条件，并合力确保轨交4号线、2号线延伸线等在建项目有序推进，为广大市民提供更好的公共交通产品及服务，促进低碳绿色出行和城市交通优化发展。
在昨天的开通仪式上，还向2号线建设功臣代表进行了颁奖。
市领导王少东、朱建胜、周玉龙、徐惠民、金海龙等出席仪式。
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