[摘要] 近日，轨交4号线15标汽车客运站站至庞金路站右线“爱家8号”盾构机顺利抵达庞金路站端头接收井，标志着该段穿越京杭大运河的区间隧道双线贯通。
4号线汽车客运站站至庞金路站右线
▲全长1427.467米，埋深9.9米-18.1米
▲设两处联络通道，主要下穿甘泉西路、227省道、京杭大运河（河宽约100米）及穿越段两岸巨型青石驳岸古纤道、3处电力钢管塔、箱涵
苏报讯（记者 陆晓华）据苏州轨道交通消息，近日，轨交4号线15标汽车客运站站至庞金路站右线“爱家8号”盾构机顺利抵达庞金路站端头接收井，标志着该段穿越京杭大运河的区间隧道双线贯通。
4号线汽车客运站站至庞金路站右线全长1427.467米，埋深9.9米-18.1米，设两处联络通道，主要下穿甘泉西路、227省道、京杭大运河（河宽约100米）及穿越段两岸巨型青石驳岸古纤道、3处电力钢管塔、箱涵。盾构隧道顶距离电力钢管塔基础最近处约20厘米，区间约400米长范围隧道掘进土层中含淤泥质粉质粘土。
施工过程中，项目部技术部门严密组织，合理优化施工参数，精心布置施工工序，适时做好地表及地下监测，严格控制盾构掘进速度，采取相应措施保证电力钢管塔等建筑物安全，避免路面沉降，并先后克服多种复杂地质情况，圆满安全完成了盾构区间的掘进任务。
此前，轨交2号线延伸线02标东方大道站至独墅湖南站区间右线盾构机顺利穿越京杭大运河，成功实现对京杭大运河的双线穿越。
东方大道站至独墅湖南站区间长1794.2米，下穿京杭大运河段长280米，埋深11.6米。盾构机主要穿越全断面淤泥质地层和粉质粘土层，地层土体软弱、含水率大，盾构施工中易发生开挖面失稳、螺旋机喷涌。
为确保盾构机安全顺利穿越，项目部制定了详细的盾构机穿越河流方案，进行了全面的风险源辨识、分析，并抓住穿越过程中的重难点，通过对前期施工参数的收集、整理、分析，对土压设定、掘进速度、同步注浆等参数进行了合理优化。在盾构穿越前，对盾构机各大系统进行了详密细致的“健康体检”，确保盾构机以状态顺利穿越。
延伸阅读>>>>
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
