[摘要] 从4月28日正式开通至昨天，苏州轨交1号线试运营正好一周。一周内，由于适逢“五一”小长假，1号线的客流经历了“过山车”式的起落，而乘客所反映的乘车问题则主要集中在刷卡时被“卡”、手机信号不稳定和出站导向不明晰等细节上。
从4月28日正式开通至昨天，苏州轨交1号线试运营正好一周。一周内，由于适逢“五一”小长假，1号线的客流经历了“过山车”式的起落，而乘客所反映的乘车问题则主要集中在刷卡时被“卡”、手机信号不稳定和出站导向不明晰等细节上。
刷卡被“卡”有四大原因有关部门正采取措施解决
刷卡乘车是不少市民选择的乘坐轨交方式之一，来自苏州城市信息化建设有限公司的统计，4月28日至30日三天内，1号线的客流中，苏州通卡共有14万笔刷卡业务，节后这两天日均也有2万-3万笔刷卡业务。在众多刷卡业务中，也产生了部分刷卡被“卡”现象，据统计，从4月28日开通首日至5月1日下午1点，刷卡不成功共发生了5500笔。
记者从轨交运营分公司和苏州城市信息化建设有限公司获悉，刷卡被“卡”主要有以下原因：
一是苏州通卡的发行时间较早（2003年），部分卡的芯片处理能力和相关参数相对较差，轨交刷卡相比公交和出租车刷卡，读取的参数更多，所要求的灵敏度也更高；二是苏州通卡发行批次较多，之前在做闸机测试时，并不是所有批次的卡都测试过，闸机的兼容性还没有达到状态，其本身的灵敏度也需要进一步提高；三是一些老年卡的余额不足。按照规定，老年卡每月只要缴纳20元，就可以满足乘坐公交车需求，卡里并没有储值。而按照轨交刷卡乘车规定，卡值余额低于20元不能刷卡，因此就造成被“卡”现象；四是乘客使用不当所致。一些乘客在刷卡时没有站在闸机口的黄线以外，或者刷卡过快、不在感应区刷卡等，都会造成刷卡不成功。
针对这些问题，轨交运营分公司和苏州城市信息化建设有限公司经协商，将采取相关措施加以解决。首先是推出换卡措施，相关批次不能正常刷卡的苏州通卡，可到苏州通各客服中心免费换卡，进行芯片升级，而为方便市民，除了已在星海广场站设置站内苏州通客服中心基础上，还将在乐桥站、苏州乐园站和木渎站设立站内苏州通客服中心；其次是对闸机进行调优，放大测试卡的样本量，提高闸机兼容性。而对于老年卡，则将加大宣传力度。
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手机信号均已覆盖将增导向和站台安全服务
通讯信号问题，也是市民乘客在前几日乘坐轨交时反映较为集中的话题。通过轨交公司与通讯运营商的共同努力，这个问题已得到妥善解决，目前，轨交各车站内以及行车途中，手机信号均已覆盖。
而在导向服务方面，市民所反映的问题主要是，每个车站均有好几个出入口，市民对于哪个出入口对应地面哪个位置不是很清楚，希望能有更加明晰的导向标识。对此，轨交运营分公司表示，根据市民的意见、建议，接下来他们将加强这方面的导向标识设置，增加服务信息，更加方便乘客。
此外，轨交运营分公司相关负责人说，轨交运营进入常态化以后，他们也将更加关注在站台候车的安全问题，“观光乘客与上班族有所不同，前者以休闲为主，不大会去抢时间上车，但后者因为要赶上班就有可能会抢上车，对此，我们将在站台加强安全引导”。除此之外，出入口的配套设施也将进一步加强。
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客流搭上“过山车”
来自苏州轨道交通有限公司运营分公司的统计数据，4月28日1号线开通首日，客流突破10万人次；随即到来的“五一”小长假，1号线客流集聚爆发，日均客流突破20万人次，4月29日、4月30日、5月1日这三天的客流分别达到20.6万人次、24.5万人次和21.7万人次； 进入到节后工作日，1号线客流快速回落，5月2日和5月3日的客流分别为11万人次和9.8万人次，客流主要集中在上下班高峰时段。
从数据看，10万人次左右，似乎是目前1号线的日均客流量，“但这并不能代表1号线的稳定客流，一般情况下，要过3个月或者半年时间，才能看出稳定客流量”，轨交运营分公司相关负责人解释说，这是因为市民的出行习惯养成需要一个过程。此外，目前轨道交通还只是一条线，等到成网后，客流又会有新的变化。
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