[摘要] 昔日苏州在人们的印象中仅仅是老城区的园林庭院，方寸之地局限至极。随着苏州“一核四城”概念的提出，渐渐古城区外围得到发展机遇，其中北部高铁新城就是规划中极其重要的一个板块。
昔日苏州在人们的印象中仅仅是老城区的园林庭院，方寸之地局限至极。随着苏州“一核四城”概念的提出，渐渐古城区外围得到发展机遇，其中北部高铁新城就是规划中极其重要的一个板块。
据悉，苏州高铁新城核心区28.9平方公里，东到聚金路，西至元和塘，南到太阳路，北至渭泾塘，启动区4.7平方公里。根据规划，高铁新城将以商业发展为主，依托京沪高铁苏州北站，重点发展商务、金融、酒店以及城市居住和商业配套等，目前该区域早已开始建设。高铁新城板块的发展遵循三步走战略，交通、商业、教育和生活配套三点齐抓，目前在该板块已经初见成效。
交通篇
中环快速路、2号线、公交 高铁新城八方通达
正在建的中环快速路在相城区有多个出入口，在高铁新城板块的S227东西两侧、春申湖路北侧均设置了上下匝道（出入口）。这将使得高铁新城距离吴中区、园区、姑苏区的距离大范围缩小，真正意义上实现了市区的设想。
高铁新城区域范围以及中环快速路走向
除了即将开通的中环快速路外，高铁新城板块的交通已经十分便捷。对外有苏嘉杭高速、苏州绕城和沪宁高速公路；快速路则有太阳路、227省道分流线、苏虞张一级公路等。对内有轨道交通2号线、7号线和市域S2线，公交方面将在片区设置公交首末站7处。公交枢纽将紧邻高铁站位于北天成路与相融路交叉口西南角。片区内，还将设置1处公交保养场，1条有轨电车环线，串联核心区外围的居住组团。
另外，片区内规划设置1条短驳公交环线，串联商务枢纽和创新科研两大核心片区。整个片区的公交线网密度将达到3～4公里/平方公里。建成区内达到任意地点5可到达公交站点的目标。公交站点按500～800米距离设置，500米半径公交站点覆盖率达90%以上。
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