[摘要] 这是国内首条在地级市开建的城市地下轨道,苏州从此迈入了轻轨时代。这是由24座地下车站和双线41公里长隧道组成的“地下长龙”，它东西向横穿整个苏州城，穿越金鸡湖、护城河和京杭大运河……不仅成功降伏了粉砂层独特地质，还创下了穿越国内第一长湖隧道等不凡纪录。
这是国内首条在地级市开建的城市地下轨道,苏州从此迈入了轻轨时代。这是由24座地下车站和双线41公里长隧道组成的“地下长龙”，它东西向横穿整个苏州城，穿越金鸡湖、护城河和京杭大运河……不仅成功降伏了粉砂层独特地质，还创下了穿越国内长湖隧道等不凡纪录。
——这就是苏州轨道交通1号线
昨天（25日），1号线顺利实现全线41公里隧道“洞通”目标，加上24座车站全部主体结构封顶，这标志着1号线已完成了最为复杂、也最为重要的主体工程。
从2007年12月26日破土动工以来的1000多个日子里，轨道交通建设者们在25公里长的苏城地下区间，实施了一场精细的城市心脏大手术，在24座地下车站建造以及总共96次盾构进出站中，未发生一起重大安全事故，他们创新的一系列“苏州工法”，更为苏州乃至其他城市轨交线的建设积累了宝贵的经验。
地下施工 遭遇三大“拦路虎”
粉砂层土质、金鸡湖、地下市政设施是1号线施工的三大“拦路虎”
轨道交通工程建设的重点和难点是地下开挖和掘进，在城市地底下要凿出一条直径6米多、20多公里长的双线地下交通走廊，其精细程度绝不亚于做心脏搭桥手术，周围组织的任何微小变化和牵扯，都有可能成为施工的“拦路虎”，直接影响到整个工程的成败。
大“拦路虎”是苏州独特的粉砂层土质。苏州轨道交通有限公司建设分公司总经理助理蔡荣告诉记者，长三角地区都是软土地质，但各个城市地质“软”的程度却不尽相同。像上海是淤泥质土，虽然泥的含水量很大，但泥包得住水，水不会四处乱跑。而苏州则是粉砂层地质，并且是全断面的粉砂层，砂土包不住水，“干时像铁板，密实且坚硬；湿时像牙膏，一点强度和韧性也没有；饱水时则完全不成形，就像水一样喷涌出来，极容易造成管涌和渗漏”，蔡荣说。据探测，苏州地表6米以下就基本都是粉砂层，而1号线隧道和车站施工大部分区段深度恰好在粉砂层。
第二大“拦路虎”，就是金鸡湖。根据设计，1号线必须穿越1.8公里宽的金鸡湖底，从安全角度来说，盾构上面的覆土要超过盾构直径一倍以上，覆土过薄容易造成盾构冒顶现象。穿越金鸡湖的盾构直径为6.34米，而湖底隧道顶到湖底的平均高度为7.4米，刚刚达到临界点，上面还有2.5米到3米深湖水的巨大压力。
第三大“拦路虎”就是地下市政设施。经多年城市建设的反复施工，苏州城区有些地方的地层受人为搅动影响很大，形成地下水囊、暗沟暗河和渗水通道等，容易造成地下水泄漏事故。 1号线工程沿线管线共11类17种，分属电力、电信、燃气、供水等32家权属单位，错综复杂，迁改困难，有的地方在地下14米还能挖出当年市政施工时留下的砖头和蛇皮袋，有的甚至对线路、车站布置都产生了影响。
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