[摘要] 苏州真正的发展也就大约不到10年，10年前来苏州的人都知道一个很小的城市，城建很差，不管苏州论坛上那些所谓的“本地人”怎么维护，事实就是如此。
园区城际站--外跨塘站，在早期的规划为预留站点。园区（特别湖东）定位为东部新城，同时老唯亭站未能争得“阳澄湖站”，外跨塘站作为离园区核心最近的站便提上日程。（同时也有常苏嘉城际的考虑）
外跨塘并入唯亭后，行政上还是唯亭镇管理并规划。园区对于三镇没有真正认真地规划过，基本上还是在做好自己中新合作区；即便南北各捞一块（高教区及中新科技城）还都是小打小闹--说句不好听的，都是把可以成片规划的区域挖个角出来，弄得周边不知如何是好。
08年城际获批，并压缩工期由12年投运到10年，园区才匆忙的做了个园区城际站台的规划---具体做得怎么样，各有各的想法，可能不少人觉得不错吧，但是笔者却不敢苟同，看不出什么风格。原不能和苏州站典型的江南风格相比，就是和正仪、花桥等站也差不太多。
园区站，说实在话比较难规划，首先要定位。外跨塘的地理位置不像苏州站及新区站。苏州站北到高速还有一定纵深，南面为护城河，比较好做景观。新区站空间也比较开阔，基础较差，然而就是基础差才更好建设。
园区站所在地南为312+娄江，312迟早要北移；但娄江却不是护城河，是通航的航道，对桥有高度要求。加上娄江南面全为工厂，就是要退二进三也不是容易的事，就312北的那个大烟囱都要一年半载才能搬迁。北到高速都是成熟区，纵深小，没有太大文章可做。就是规划个站前广场及相应的商贸区也不知什么时候能拆迁完毕。
站前广场是很难做规划的，绝大部分的都成了人多杂乱之地。
还有另外一条路，就是园区城际站仅仅定位为一个交通枢纽，都过环形便利的高架立交网及便捷的公共交通将旅客最快疏散。
然而高架易做，便捷的公共交通却不容易。轨道调整未得到市里响应。仅靠一个公交首末站，如果园区如期的发展起来，基本上不出3年就难以承受交通压力。--当然，如果园区未能有所突破，人口金融等未能迅速发展，一个首末站也是足够了。
事实上，只要有便捷的交通，园区站真正广阔的天地是苏虹路以南湖东核心及高速以北的阳澄湖板块（十来个平方，面积足够大了）。
两个同时发展可行性不大，毕竟北部是唯亭管辖（中国的行政体制很有特色，一条路南北相差十万八千里就这样产生的）。所以只有牺牲北部来全力发展湖东核心区。北环东延两个立交都只考虑与南面对接，星湖街既不能转向北部的唯亭新城，北部也不能直接转向北环高架。
园区不原意放弃站前的大规划--门面问题--但是也很难在一片档次不高的次新区里进行太大的动作。
于是，园区站比之苏州站、新区站要安静得多--不管从广场、楼宇规划到公共交通都显得差一截。
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