[摘要] 去年4月底，贯通木渎与钟南街的1号线开始运营，标志着苏州正式进入了“轨道交通时代”。一年半的时间，1号线在输送大量乘客的同时，也直接造就和辐射形成了一批新的商业形态。
去年4月底，贯通木渎与钟南街的1号线开始运营，标志着苏州正式进入了“轨道交通时代”。一年半的时间，1号线在输送大量乘客的同时，也直接造就和辐射形成了一批新的商业形态。
目前，在1号线24个车站里，站厅商业、接口商业和商业综合体三种形态率先呈现。其中，站厅商业包含近百台自助服务终端和5家有人值守的商铺。此外，全线还设有5处与出入口相连的上盖附属商业用房，建有8个与站点相结合的地下商业大空间，以及近十个地下商业接口。一条以轨交为轴的商业链初见雏形。
苏州市轨道交通集团资源开发分公司副总经理孙田柱认为，随着2号线和更多线路的开通，客流有望暴增，轨交也将成为未来苏州商业布局的指向标。这是否意味着，从1号线通车开始，苏州已迎来一场“商业革命”？
文化艺术中心“地铁连廊商业街”近半门店都已关门
【7.5折房天下拍】0元起拍49万封顶 新城红树湾75平不限购轻轨房抢拍
延伸阅读
7999起相城真正地铁口楼盘 步行3搭乘轻轨2号线
【上篇】
接口商业遇冷：人气不足店铺生存难
实例解剖：文化艺术中心打造“地铁连廊商业街”
近半商家提前关门
今年初，从事发型师工作8年的赵亮开始谋划“单干”，并和一位同事一拍即合。最终，经过一大圈的筛选，两人将店址选在了“地下”。4月，在1号线文化博览中心站前往苏州文化艺术中心的通道中，这家名为“海玛仕造型”的理发店开始营业。
“目前位于地下的理发店屈指可数，放在1号线接口里的也就我们一家”，赵亮透露，做出这样一个冒险的决定，是希望借助轨道交通的优势，吸引周边企事业单位职工、路过乘客前来消费。而它所进驻的这条苏州文化艺术中心“地铁连廊特色商业街”，属于轨道交通的一个商业接口，全长100多米，两侧共设置了26间商铺。
根据《苏州市轨道交通地下对接接口项目管理办法》，为了开发轨道交通地下空间资源，站点可以设置公益、商业等接口，在出站口与相关建筑物建立地下通道。如果要建设商业与公益兼顾、商业两类接口，苏州轨道交通有限公司收取100万至400万元不等的费用。建成后，接口商业运营权则属于对接单位。
不过，自从运营后，这条“地铁连廊特色商业街”却呈现出了“高开低走”的局面。2012年6月即入驻的甜品店“狐狸家”店员陈小姐告诉记者，该店周边一批入驻的商家仅支撑了几个月，就纷纷关门歇业。日前，记者观察发现，算上4个银行自助服务网点，仍在正常营业的店铺也才有14家，而一些从事房屋中介、英语培训等行业的商铺已相继退出。
营业半年来，赵亮的理发店也承受着比预期中更大的压力。“店铺租金和物业费一年要8万多元，还要给4名员工发工资”，他透露，目前，能同时接待5名客人的店，一天平均只有不到10名顾客，半年下来，给员工发完工资后，剩下的还比不上自己原来打工时的工资。赵亮认为，“人流太少、租金太高、人气不足是导致众多商铺举步维艰的主要原因”。
10月8日下午5点多，记者在该通道里停留了半个，这段时间，经过人数不足100。而除了餐饮、便利店有少数顾客进入，其余商店几乎都无人问津。陈小姐透露，“狐狸家”平均一天的营业收入还不及其他分店的五分之一，而且，除了周末和节假日，平常人流不多，大部分时间生意一般。她认为，“店铺不断减少，人气逐渐降低，买甜品和饮料的顾客自然也会越来越少”。赵亮也表示，坚持做下去主要是看重未来，因为文化博览中心站地下正准备打造一个大型商业广场，如果只是在纯粹的地下接口中做生意，就不会继续“死磕”了。
【7.5折房天下拍】0元起拍49万封顶 新城红树湾75平不限购轻轨房抢拍
延伸阅读
7999起相城真正地铁口楼盘 步行3搭乘轻轨2号线
【中篇】
现场调查：品牌店纷纷入驻，44%路过乘客常在星海生活广场消费
和苏州文化艺术中心“地铁连廊特色商业街”相比，与1号线星海广场站相连的星海生活广场则呈现出另一种景象。作为苏州与轨道交通
地下商业综合体受捧：
出行与消费完美对接
的地下商业综合体，目前，它已吸引超过40个商家入驻，包括星巴克、屈臣氏等知名品牌。
“星海生活广场与1号线同步设计、同步施工、同步运营，集餐饮、休闲、娱乐、购物于一体”，苏州工业园区地产经营管理公司工作人员介绍，广场共有8条从地面进入的通道，通过任意一条，行人都可以进店消费，或乘坐轨交。地下共分三层，地下一层二层以商铺为主，地下二层还可以直接通往1号线入口，地下三层则是大型停车场。
实际上，依托良好的地域优势，星海生活广场一举满足了周边市民的轨交出行和日常消费两种需求。接下来，星海生活广场计划总共修建15条地下通道，与环球188、苏州信托、恒宇大厦等周边写字楼、酒店等直接相连。今后，沿着苏华路、星都街到星海街，甚至到中央公园，都有望实现地下连通。
10月9日16时30分至18时，记者在星海广场站随机采访了100名乘客。结果显示，有70人曾在星海生活广场的便利店和超市中消费，52人曾在餐饮店内消费，36人曾使用站内的自助服务终端，12人曾购买服装、药品等其他商品。其中，还有44人表示经常在该广场消费，并有经常光顾的商店。
在星海生活广场“福奈特”洗衣店内，三名员工正忙着整理衣物。“顾客大部分比较年轻，主要是在周围上班的白领”，店长张晶玲介绍，自去年4月营业后，店里一度有些冷清，现在生意好的时候，一天能收100多件衣服。该店还实行了会员制，吸收了200多名“常客”加入。据悉，虽然租金比其它地段高出不少，但考虑到良好前景，“福奈特”正准备在1号线星湖街站再开一家分店。
【7.5折房天下拍】0元起拍49万封顶 新城红树湾75平不限购轻轨房抢拍
延伸阅读
7999起相城真正地铁口楼盘 步行3搭乘轻轨2号线
【下篇】
轨交带来商业变革：未来将成“制胜”因素
业内人士：客流有待增加，苏州市民的地下消费习惯尚需培育
孙田柱坦言，苏州市轨道交通集团开发商业的首要目的在于弥补运营亏损，但两者的紧密结合已成为未来城市商业发展的一大趋势。据悉，截至9月，该公司今年已实现4000多万元的商业开发收入。其中，广告收入1000多万元，站厅层的自助服务终端、便利店出租也不少。目前，在1号线苏州乐园、广济南路、乐桥、东方之门等8个站点，开发地下商业大空间成为了苏州市轨道交通集团的工作重点。今年底2号线开通后，22个车站用于站厅商业的总面积为928平方米，陆慕、石路、三香广场(小区网论坛)、盘蠡路4个站点也将打造地下商业圈。今后，各种类型的电子广场、美食广场、娱乐广场都有望进入地下，沿线的地下商业综合体也将日渐增加。
不过，孙田柱认为，苏州地下商业的发展还需要经过一段培育期。一方面，轨道交通的客流还较少，尚不足以支撑大型的地下商圈。目前，1号线平均每天的客流为14万人次，除了双休和节假日，平常客流仅8到9万人次。而在24个站点中，除了木渎、乐桥、星海广场等，多数站点客流稀少。
另一方面，由于大部分苏州市民外出购物的目的性较强，地下消费的习惯也不成熟，这使得轨道交通客流并未大幅转化为商家的客流。“轨交开通之前，观前等商圈也开发了地下商城，效果并不理想”，孙田柱告诉记者，1号线开通后，站厅层的便利店处于客流最集中的位置，但目前多数也处于亏损或微利的状态。位于广济南路站的“喜士多”店员顾先生透露，该店只有饮料和早餐销量较好，总体营业收入也比其他分店要差。
“根据其他城市经验，第2条线路开通后，客流将会出现成倍增长”，孙田柱表示，轨道交通对商业的影响，也将随着线路的增加而不断提升。他认为，首先，在站点周围会逐渐形成小商圈，随后小商圈会逐渐连成线，并和一个个商业综合体形成商业带，而远离轨交线路的商业体，则可能日趋消亡。目前，印象城等一些离1号线较远的商圈，也主动开通了到轨交站点的免费班车，轨交对商业的影响初显威力。
对于正在起步的地下商业，孙田柱建议，经营者应长远规划，不宜过高估计目前轨道交通带来的消费能力。在一些人气不足的商业接口中，可以考虑“放水养鱼”，调低租金或是给予商家一定时间的免租期。他认为，“轨道交通将成为未来城市商业布局的制胜因素，但沿线地上地下商业资源的开发须循序渐进，注重市场培育的过程”。
【7.5折房天下拍】0元起拍49万封顶 新城红树湾75平不限购轻轨房抢拍
延伸阅读
7999起相城真正地铁口楼盘 步行3搭乘轻轨2号线
【7.5折房天下拍】0元起拍49万封顶 新城红树湾75平不限购轻轨房抢拍
延伸阅读
7999起相城真正地铁口楼盘 步行3搭乘轻轨2号线
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
