[摘要] 专访苏州轨道交通大哥大:2030年前建9条轨交线
>>>>专访苏州市轨道交通集团有限公司董事长周明保
个建轨交的地级市
苏州规划：首先厘清一个概念，有人说苏州修建的是“轻轨”，也有人说是“地铁”，请介绍一下苏州修建的到底是什么模式?这两者有什么区别呢?
周明保：按照国务院办公厅2003年81号通知，地铁和轻轨的修建，是根据城市是否达到一定人口规模、客流量、经济指标而决定的。苏州按照上报时进行的客流规模预测，是按照轻轨标准进行上报的。
两者间区别应该就是运量规模的不同，轻轨的运量相对来说稍小一点。而“地铁”更像是一种约定俗成的叫法，更广义的来说，则可以统称为“轨道交通”。
苏州规划：苏州1996年开始着手研究轨道交通的建设，当时似乎并没有那么迫切的需求，做这样的工作更多是基于城市发展的前瞻性考虑吗?
周明保：当时北京、上海、广州这些城市已开始建设了，所以苏州市委也要求对城市轨道交通进行一些研究。对于那个时候的苏州来讲，确实还没有那么大的需求，私家车没那么多，交通也没那么挤，而且当时国产化比较低，轨道交通的造价也是十分昂贵的，不是说建就能建的。但是要跟上城市发展的潮流，你必须得去研究这个东西，知道这个东西。
苏州规划：那大概是从什么时候开始，苏州对轨道交通需求开始显现出来了?
周明保：应该是在汽车发展了以后，90年代末新世纪初时候，私家车开始在苏州普及，道路开始慢慢变得拥堵，交通问题亟需解决。我们在2002年筹备组建班子，准备上报和建设轨道交通。
除交通问题需要解决之外，在当时，轨道交通已经成为了城市建设的一种潮流，北上广已经建成，很多省会城市和计划单列市也开始纷纷申报建设。另外，从产业角度来说，轨道交通产业的国产化率逐步在提高，成本上也不再像之前那么昂贵。
直到2007年2月份，我们得到了国务院批复，在那批轨道交通建设得到批准的城市了，苏州排在第15位，前面14个城市全部是直辖市、省会城市和计划单列市。
苏州规划：也就意味着，苏州是个被批准建设轨道交通的地级市，对于这个“”，我们有刻意去追求吗?
周明保：严格意义上来说，苏州应是个被批准建设轨道交通，且是自主开工建设和运营的地级市。
当时苏州经济发展水平在地级市里面是遥遥领先的，甚至还超过了部分省会城市，所以，我们没有必要，也不会刻意去追求。
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