[摘要] 专访苏州轨道交通大哥大:2030年前建9条轨交线
2030年前建9条轨交线
苏州规划：苏州城市轨道交通规划的大体思路是什么?经历了几个阶段?
周明保：轨道交通规划编制的依据肯定是城市总体规划。2003年上报建设规划中，是邀请法国公司设计的两纵两横，呈井字形的4条线，但由于当时审批的时候比较谨慎，所以只批复了1、2号线。
在2007年1号线开工和2009年2号线开工之后，我们又根据07版城市总体规划，编制了第二轮、年限到2015年的轨道交通建设规划。在这稿规划中，除了3、4号线，还增加了2号线往独墅湖方向的延伸段，另外，当时吴江的撤市设区也已经提上日程，所以在把4号线的正线拉到吴江之后，又开了一条支线通往吴中经济开发区。
目前的是第三轮建设规划，是在上一轮城市轨道交通建设规划基础上，再编了一个准备在“十三五”期间建设的轨道交通规划，年限到2020年，包括5、6、7三条线路。而作为建设规划编制依据的轨道交通线网规划，去年编完后，今年1月份市政府已给批复下来了。这个线网规划总共九条线，总长405公里。
苏州规划：这几条线路开发建设的时间节点是怎么去把握的?
周明保：按照规划，1、2、3、4号线是需要在“十二五”期间建成的，5、6、7号线是要在“十三五”期间开工建设的，时序是按照每一年半开工建设一条线路，除了7号线大概在2022年左右建成，其它都是在2020年之前建成。也就是说，我们到2020年前后，运营和在建轨道交通规模是287公里。
苏州规划：能具体阐述一下5号、6号、7号这三条线的情况吗?
周明保：前面4条线路的规划做完后，不管是老百姓还是政府领导都提出一些要求：一个是古城区的密度不高，需要进行加密，但这里存在客观原因，古城区本身小街小巷比较多，在线位的布设上存在一定难度;另外一个是在向各个区征求意见时，金阊新城提出，其他新城都有线路通过，他们却没有，原先是要求3号线通过那边，但3号线的改道存在很高的难度。所以，我们的5、6号线主要是满足这些要求。
5号线走向是从吴中区太湖旅游度假区出发，经过木渎和高新区，穿过市区的竹辉路、园区金鸡湖大道，再到星港街，最后通向园区城际铁路站。
6号线起点会跟3号线放在一起，设于高新区城际铁路站，经过金阊新城和平江新城，穿越齐门北大街、临顿路、凤凰街，转到十梓街，再走中新大道穿过金鸡湖到现代大道东，在将来园区的大型体育公园处布设一个换乘站，最后，一直将这条线引到通苏嘉城际铁路园区站，在这里，6号线与2号线延伸段各规划了一个停车场。
前面提到4号线开了一条支线到吴中经济开发区，其实支线不是特别好运营，相当于是两个交路，假如正线上每5一对车，那么到吴江和吴中经济开发区都得10，所以将来这条支线会跟4号线分拆，作为7号线的一部分。
7号线起点设在京沪高铁站，也就是高铁新城那边，一直往南到星明街，再到通园路，穿过运河，往西沿着澄湖路到红庄站，再加上4号线支线，最后到太湖新城那边。
苏州规划：另外，8号线和9号线的规划是什么样的呢?
周明保：这两条线是我们到2030年一个规划，但最终还是要看城市的发展。
8号线建设可能会适当提前一点，因为现在的第三轮规划中，这条线和3号线将来会作为苏州的一条组合环线，规模在45公里左右，规划设计有两个同站台换乘站。这也符合专家们提出的一个观点：拥有7条或以上线路的城市，要考虑做一条环线，解决换乘问题。
我们过去没有考虑过这个环，一个是因为1、2、3、4号呈井字形，在两头拧一拧，就可解决很多线与线之间的换乘;另一个是，苏州“四角三水”的地形，使得如果组个小环意义不大，稍大一点又显得浪费。
后来经过研究，发展组合环线规划有必要，也可行，造成的浪费不是很大，在跟轨道交通技术咨询专家委员会汇报后，他们也认为可行，包括周乃翔市长也很认可这条组合环。所以，我们近期跟指挥部打了报告，希望能对8号线做一个预可行性研究，对沿线的用地规划做一个预先控制。
9号线是一条区与区之间联络线路，是从相城区到高新区，不经过中心城区。这是一条作为长远发展的规划线路，连接了相城区、高新区沿线的一些镇和街道，如太平、黄桥、浒关等，到苏州科技城。
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