[摘要] 去年4月底，贯通木渎与钟南街的1号线开始运营，标志着苏州正式进入了“轨道交通时代”。一年半的时间，1号线在输送大量乘客的同时，也直接造就和辐射形成了一批新的商业形态。
【上篇】
接口商业遇冷：人气不足店铺生存难
实例解剖：文化艺术中心打造“地铁连廊商业街”
近半商家提前关门
今年初，从事发型师工作8年的赵亮开始谋划“单干”，并和一位同事一拍即合。最终，经过一大圈的筛选，两人将店址选在了“地下”。4月，在1号线文化博览中心站前往苏州文化艺术中心的通道中，这家名为“海玛仕造型”的理发店开始营业。
“目前位于地下的理发店屈指可数，放在1号线接口里的也就我们一家”，赵亮透露，做出这样一个冒险的决定，是希望借助轨道交通的优势，吸引周边企事业单位职工、路过乘客前来消费。而它所进驻的这条苏州文化艺术中心“地铁连廊特色商业街”，属于轨道交通的一个商业接口，全长100多米，两侧共设置了26间商铺。
根据《苏州市轨道交通地下对接接口项目管理办法》，为了开发轨道交通地下空间资源，站点可以设置公益、商业等接口，在出站口与相关建筑物建立地下通道。如果要建设商业与公益兼顾、商业两类接口，苏州轨道交通有限公司收取100万至400万元不等的费用。建成后，接口商业运营权则属于对接单位。
不过，自从运营后，这条“地铁连廊特色商业街”却呈现出了“高开低走”的局面。2012年6月即入驻的甜品店“狐狸家”店员陈小姐告诉记者，该店周边一批入驻的商家仅支撑了几个月，就纷纷关门歇业。日前，记者观察发现，算上4个银行自助服务网点，仍在正常营业的店铺也才有14家，而一些从事房屋中介、英语培训等行业的商铺已相继退出。
营业半年来，赵亮的理发店也承受着比预期中更大的压力。“店铺租金和物业费一年要8万多元，还要给4名员工发工资”，他透露，目前，能同时接待5名客人的店，一天平均只有不到10名顾客，半年下来，给员工发完工资后，剩下的还比不上自己原来打工时的工资。赵亮认为，“人流太少、租金太高、人气不足是导致众多商铺举步维艰的主要原因”。
10月8日下午5点多，记者在该通道里停留了半个，这段时间，经过人数不足100。而除了餐饮、便利店有少数顾客进入，其余商店几乎都无人问津。陈小姐透露，“狐狸家”平均一天的营业收入还不及其他分店的五分之一，而且，除了周末和节假日，平常人流不多，大部分时间生意一般。她认为，“店铺不断减少，人气逐渐降低，买甜品和饮料的顾客自然也会越来越少”。赵亮也表示，坚持做下去主要是看重未来，因为文化博览中心站地下正准备打造一个大型商业广场，如果只是在纯粹的地下接口中做生意，就不会继续“死磕”了。
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