[摘要] 去年4月底，贯通木渎与钟南街的1号线开始运营，标志着苏州正式进入了“轨道交通时代”。一年半的时间，1号线在输送大量乘客的同时，也直接造就和辐射形成了一批新的商业形态。
【下篇】
轨交带来商业变革：未来将成“制胜”因素
业内人士：客流有待增加，苏州市民的地下消费习惯尚需培育
孙田柱坦言，苏州市轨道交通集团开发商业的首要目的在于弥补运营亏损，但两者的紧密结合已成为未来城市商业发展的一大趋势。据悉，截至9月，该公司今年已实现4000多万元的商业开发收入。其中，广告收入1000多万元，站厅层的自助服务终端、便利店出租也不少。目前，在1号线苏州乐园、广济南路、乐桥、东方之门等8个站点，开发地下商业大空间成为了苏州市轨道交通集团的工作重点。今年底2号线开通后，22个车站用于站厅商业的总面积为928平方米，陆慕、石路、三香广场(小区网论坛)、盘蠡路4个站点也将打造地下商业圈。今后，各种类型的电子广场、美食广场、娱乐广场都有望进入地下，沿线的地下商业综合体也将日渐增加。
不过，孙田柱认为，苏州地下商业的发展还需要经过一段培育期。一方面，轨道交通的客流还较少，尚不足以支撑大型的地下商圈。目前，1号线平均每天的客流为14万人次，除了双休和节假日，平常客流仅8到9万人次。而在24个站点中，除了木渎、乐桥、星海广场等，多数站点客流稀少。
另一方面，由于大部分苏州市民外出购物的目的性较强，地下消费的习惯也不成熟，这使得轨道交通客流并未大幅转化为商家的客流。“轨交开通之前，观前等商圈也开发了地下商城，效果并不理想”，孙田柱告诉记者，1号线开通后，站厅层的便利店处于客流最集中的位置，但目前多数也处于亏损或微利的状态。位于广济南路站的“喜士多”店员顾先生透露，该店只有饮料和早餐销量较好，总体营业收入也比其他分店要差。
“根据其他城市经验，第2条线路开通后，客流将会出现成倍增长”，孙田柱表示，轨道交通对商业的影响，也将随着线路的增加而不断提升。他认为，首先，在站点周围会逐渐形成小商圈，随后小商圈会逐渐连成线，并和一个个商业综合体形成商业带，而远离轨交线路的商业体，则可能日趋消亡。目前，印象城等一些离1号线较远的商圈，也主动开通了到轨交站点的免费班车，轨交对商业的影响初显威力。
对于正在起步的地下商业，孙田柱建议，经营者应长远规划，不宜过高估计目前轨道交通带来的消费能力。在一些人气不足的商业接口中，可以考虑“放水养鱼”，调低租金或是给予商家一定时间的免租期。他认为，“轨道交通将成为未来城市商业布局的制胜因素，但沿线地上地下商业资源的开发须循序渐进，注重市场培育的过程”。
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