[摘要] 去年4月底,贯通木渎与钟南街的1号线开始运营,标志着苏州正式进入了“轨道交通时代”。一年半的时间,1号线在输送大量乘客的同时,也直接造就和辐射形成了一批新的商业形态。
【上篇】
接口商业遇冷:人气不足店铺生存难
实例解剖:文化艺术中心打造“地铁连廊商业街”
近半商家提前关门
今年初,从事发型师工作8年的赵亮开始谋划“单干”,并和一位同事一拍即合。最终,经过一大圈的筛选,两人将店址选在了“地下”。4月,在1号线文化博览中心站前往苏州文化艺术中心的通道中,这家名为“海玛仕造型”的理发店开始营业。
“目前位于地下的理发店屈指可数,放在1号线接口里的也就我们一家”,赵亮透露,做出这样一个冒险的决定,是希望借助轨道交通的优势,吸引周边企事业单位职工、路过乘客前来消费。而它所进驻的这条苏州文化艺术中心“地铁连廊特色商业街”,属于轨道交通的一个商业接口,全长100多米,两侧共设置了26间商铺。
根据《苏州市轨道交通地下对接接口项目管理办法》,为了开发轨道交通地下空间资源,站点可以设置公益、商业等接口,在出站口与相关建筑物建立地下通道。如果要建设商业与公益兼顾、商业两类接口,苏州轨道交通有限公司收取100万至400万元不等的费用。建成后,接口商业运营权则属于对接单位。
不过,自从运营后,这条“地铁连廊特色商业街”却呈现出了“高开低走”的局面。2012年6月即入驻的甜品店“狐狸家”店员陈小姐告诉记者,该店周边一批入驻的商家仅支撑了几个月,就纷纷关门歇业。日前,记者观察发现,算上4个银行自助服务网点,仍在正常营业的店铺也才有14家,而一些从事房屋中介、英语培训等行业的商铺已相继退出。
营业半年来,赵亮的理发店也承受着比预期中更大的压力。“店铺租金和物业费一年要8万多元,还要给4名员工发工资”,他透露,目前,能同时接待5名客人的店,一天平均只有不到10名顾客,半年下来,给员工发完工资后,剩下的还比不上自己原来打工时的工资。赵亮认为,“人流太少、租金太高、人气不足是导致众多商铺举步维艰的主要原因”。
10月8日下午5点多,记者在该通道里停留了半个,这段时间,经过人数不足100。而除了餐饮、便利店有少数顾客进入,其余商店几乎都无人问津。陈小姐透露,“狐狸家”平均一天的营业收入还不及其他分店的五分之一,而且,除了周末和节假日,平常人流不多,大部分时间生意一般。她认为,“店铺不断减少,人气逐渐降低,买甜品和饮料的顾客自然也会越来越少”。赵亮也表示,坚持做下去主要是看重未来,因为文化博览中心站地下正准备打造一个大型商业广场,如果只是在纯粹的地下接口中做生意,就不会继续“死磕”了。
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